Outstanding Train in Tamil | The European train
Outstanding Train in Tamil:
இத்தாலியின் மிலான் நகரிலிருந்து சிசிலி தீவுக்குச் செல்லும் இரவு ரயில் பயணம், உலகில் மிகவும் அரியதாகக் காணப்படும் ஒரு ரெயில்–பெர்ரி கடல் கடத்தலுடன் முடிவடைகிறது. ஆனால் இந்த வரலாற்று சிறப்புமிக்க மற்றும் தனித்துவமான பயண முறையை, ஒரு புதிய மிகப்பெரிய பாலம் அமைக்கும் திட்டம் அச்சுறுத்தி வருகிறது. இது எதிர்காலத்தில் இந்த கடல் ரயில் கடத்தலை முற்றிலும் நிறுத்திவிடக்கூடும் என்ற கவலை எழுந்துள்ளது.
எங்கள் பெர்ரி கப்பல் இயற்கையின் வீரியத்தை வெளிப்படுத்தும் மெசினா நீரிணையின் பெரும் அலைகளை வெட்டி கடந்து செல்கிறது. சிசிலியின் தொலைதூர மலைகளை மங்கலான மேகங்கள் மூடி நிற்க, இந்த கடல் பாதை நாடகத் தன்மையால் நிரம்பியுள்ளது. கடலின் கிளர்ச்சி பெருக்குகளை அடக்கியுள்ள அலை ஓட்டங்கள் இவ்வளவு வலிமையானவை; அவைகளே ஹோமரின் ‘ஓடிசி’ காவியத்தில் வரும் கடல் ராட்சசங்களான சில்லா மற்றும் கரிப்திஸ் கதைகளுக்கு ஊக்கமாக இருந்ததாக புராணங்கள் கூறுகின்றன.
மேலும், மெசினா துறைமுகத்தின் இறுதியில் அமைந்துள்ள பொன் நிற மாதா மரியாள் சிலை கையை உயர்த்தி ஆசீர்வதிப்பது போல் இந்தப் பாதையை கண்காணிக்கிறது. ஆனால் இந்த எல்லா மாந்திரீக காட்சிகளையும் விட அதைவிட வியப்புக்குரிய ஒரு காட்சி என் கவனத்தை ஈர்த்தது – கடலைக் கடந்து செல்கின்ற பெர்ரி கப்பலின் உள்ளேயே ரயில் பெட்டிகள் பயணித்துக் கொண்டிருந்தன. கடலின் மீது ரயில் பயணம் நடைபெறுகிறது என்ற அந்த அனுபவம், இயற்கை மற்றும் மனித தொழில்நுட்ப திறனின் ஒருங்கிணைப்பாக உணரப்பட்டது.
Outstanding Train in Tamil:
இது மிகவும் தனிச்சிறப்பு வாய்ந்த சரக்காகும். ஐரோப்பா முழுவதிலும் பயணிகள் ரயில்கள் கடல் வழியாக பயணிக்கும் ஒரே இடம் இந்தக் குறுகிய மெசினா நீரிணையே ஆகும். ஒவ்வொரு காலையிலும் Intercity Notte எனப்படும் இரவுப் பயண ரயிலில் பயணிக்கும் பயணிகள் ஒரு மரபை பின்பற்றுகின்றனர்: ரயில் தென் இத்தாலியின் வில்லா சான் ஜியோவன்னி நகரில் பிரிக்கப்பட்டு, பெர்ரி கப்பலின் பாதைகளில் ஏற்றி கடலைக் கடந்து மெசினா நகருக்கு கொண்டுசெல்லப்படுகிறது. அங்கு மீண்டும் ரயில் இணைக்கப்பட்டு, பயணம் பலெர்மோ அல்லது சிறாக்குஸா நகரங்களுக்கு தொடர்கிறது.
“இது ஒரு சிறிய பொறியியல் நடனம் போன்றது,” என Trenitalia நிறுவனத்தின் Intercity செயல்பாட்டு இயக்குநர் பிரான்செஸ்கா செர்ரா கூறுகிறார். “இந்த தினசரி செயல்முறை இரு கரைகளையும், இரு உலகங்களையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது: மாணவர்கள், தொழிலாளர்கள், குடும்பத்தினர் வீடு திரும்புவோர், நீரிணையை கடந்து பணி செய்யும் மக்கள், மற்றும் மெதுவான இரவு ரயில் பயணத்தை விரும்பும் சுற்றுலாப் பயணிகள் ஆகியோர் இந்த இணைப்பால் பயனடைகிறார்கள்.”
ஆனால் நிலம் மற்றும் கடலை இணைக்கும் இந்தத் தொழில்நுட்பக் கலையும் மரபும் விரைவில் முடிவுக்கு வரும் அபாயம் நிலவுகிறது. புதிய பாலம் கட்டும் முயற்சி தொடங்கப்பட்டுள்ளதால், இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ரெயில்–பெர்ரி பயணத்தின் எதிர்காலம் தற்போது கேள்விக்குறியாகியுள்ளது.
Outstanding Train in Tamil:
ஆகஸ்ட் மாதத்தில், இத்தாலி அரசு மெசினா நீரிணையின் மீது மிகப்பெரிய ஒரு தொங்கும் பாலத்தை அமைக்கும், பல்லாண்டுகளாக நிலுவையில் இருந்த திட்டத்தை மீண்டும் உயிர்ப்பித்தது. மொத்தம் €13.5 பில்லியன் (சுமார் £11.7 பில்லியன்) மதிப்பிலான இந்தப் பாலத் திட்டம், உலகின் மிக ஆம்பிஷியஸ் (முயற்சியுடன் கூடிய) பொறியியல் திட்டங்களில் ஒன்றாகப் பார்க்கப்படுகிறது. இது உருவாகும் பட்சத்தில், ஐரோப்பாவின் மிக நீளமான தொங்கும் பாலமாகுமென்று கருதப்படுகிறது.
இந்த திட்டத்தை ஆதரிப்பவர்கள், இதை நவீன முன்னேற்றத்தின் அடையாளமாகக் காண்கிறார்கள். அவர்கள், வடக்கு மற்றும் தெற்கு இத்தாலியை நிலையான முறையில் இணைக்கும் இந்தப் பாலம் பொருளாதாரம், சுற்றுலா, வேலை வாய்ப்பு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கும் என்று நம்புகின்றனர். ஆனால் எதிர்ப்பாளர்கள், இவ்வளவு பெரிய நிதி முதலீடு தென் இத்தாலியின் அத்தியாவசிய போக்குவரத்து வசதிகள் மற்றும் அடுக்குமாடித் திட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக ஒரே பாலத்தில் வீணாகிவிடக் கூடும் என்று எச்சரிக்கின்றனர்.
இந்தப் பாலம் இறுதியில் கட்டப்படுமா இல்லையா என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் ஒரு விஷயம் உறுதி – இந்த முன்மொழிவு, ஐரோப்பாவில் மிகவும் கவித்துவமிக்க மற்றும் ஆன்மீக உணர்வைத் தூண்டும் கடல் ரயில் பயணத்தின் மீது ஒரு நிழலை வீசியுள்ளது. நிலம் மற்றும் கடல் ஒன்றிணையும் அந்த புனித மரபும், மக்களின் நெஞ்சில் பதிந்த அந்த ஒற்றுமை உணர்வும், இப்போது மாற்றத்தின் விளிம்பில் நிற்கின்றன.
Outstanding Train in Tamil:
2025 பிப்ரவரியில் நான் Intercity Notte ரயிலில் பயணம் செய்தபோது, இந்த அனைத்தும் எந்த விதத்திலும் அவசரமானதாகத் தெரியவில்லை. பாலத் திட்டம் இன்னும் அரசியல் நிலைமற் (limbo) சுற்றத்தில் சிக்கியிருந்தது, மேலும் கடல் கடத்தல் என்ற இந்தப் பயணம் எப்போதும் நிலைத்து நிற்கும் காலமற்ற அனுபவம் போல உணரப்பட்டது. இந்த கடல் வழிப் பயணம் மறைந்து போகும் என்பதே எண்ணிக்கூட வரவில்லை; அது இத்தாலியின் ஒரு அடையாளமாகவே எனக்குத் தோன்றியது.
இது நான் மற்றும் என் துணைவர் தேர்ந்தெடுத்த நிலமார்க்கப் பயணத்தின் ஆதாரமாக இருந்தது. நாங்கள் இங்கிலாந்தின் நட்டிங்ஹாமில் இருந்து சிசிலி தீவிற்குச் செல்லும் ஒரு நீளமான பயணத்தைத் தொடங்கியிருந்தோம். பிரான்ஸ் வழியாகவும், பின்னர் டூரின் நகரின் வழியாகவும் மெதுவாக நாங்கள் பயணம் செய்து, இறுதியாக அதிநவீன மற்றும் வரலாற்று சிறப்புடைய மிலானோ சென்ட்ராலே ரயில் நிலையத்தை அடைந்தோம்.
இங்கிருந்து சிசிலியின் சிறாக்குஸா நகரை நோக்கி இரவுப் பயணம் தொடங்கியது. இது இத்தாலியின் மிக நீளமான ஸ்லீப்பர் ரயில் சேவையாகும். மொத்தம் 1,489 கிலோமீட்டர் நீளத்தில் பரவிய இந்தப் பயணம், இத்தாலி முழுவதையும் கீழிருந்து மேலாக இணைக்கும் ஒரே ரயில் பாதையாகும். நிலத்தையும் தீவையும் ஒன்றிணைக்கும் இந்தப் பயணம் ஒரு சாதாரண போக்குவரத்து அல்ல; அது ஒருவகை உணர்ச்சி நிரம்பிய அனுபவம், இத்தாலியின் ஆன்மாவை தொடும் ஒரு வரலாற்று பாதை என நினைவில் நிறைந்தது.
இது ஒரு சிறிய பொறியியல் நடனம் போல இருந்தாலும், தினமும் இரண்டு கரைகளை மட்டுமல்ல, இரண்டு உலகங்களையும் ஒன்றாக இணைத்து நிற்கும் அதிசய சக்தியாக உள்ளது. – பிரான்செஸ்கா செர்ரா
Outstanding Train in Tamil:
நாங்கள் பயணித்த ரயில் மாலை 7:40க்கு புறப்பட்டது. மாலை இருள் கரையோரத்தை ஆட்கொள்ளத் தொடங்கியபோது, ரயில் கடற்கரை வழியாகச் செல்கையில் சிங்க் டெர்ரே பகுதியின் சிறிய நகரங்கள் விண்மீன் குழுக்களைப் போல ஒளிர்ந்து காட்சியளித்தன. திறந்திருந்த அறை கதவுகள் வழியாக பாதையில் நடக்கும் வாழ்க்கை ஒரு நாடக மேடை போலத் தெரிந்தது – புட்டுக்களை விளையாடும் குடும்பம், ஒரு கிண்ணத்தில் மது பருகும் முதியவர், ஒரு அழகான இத்தாலிய கிரேஹவுண்டுடன் அமர்ந்திருந்த தம்பதியினர் எனப் பல காட்சிகள் என் கண்களுக்கு முன்னால் மிதந்தன. இருளில் ஆரஞ்சு நிற ஒளியால் மிதக்கும் தளங்களிலிருந்து ஒலித்த இனிமையான ரயில் அறிவிப்புகள் இடையே இடையே என்னை எழுப்பியபடியே நான் துயிலிற்கு அடிமையாயினேன்.
காலை சுமார் 07:00 மணியளவில் கதவில் ஒரு தட்டல் எழுந்தது. அவசரமாகக் கண்ணாடியைத் தேடிக்கொண்டிருந்த என்னைச் சந்தித்தது, பொறுமையாகக் காத்திருந்த ரயில் பணியாளர். அவர் எனக்கு ஒரு எஸ்பிரசோ காப்பியை மரியாதையுடன் கொடுத்தார். அதனைத் தொடர்ந்து ஜூஸ், குருவாயிர், உலர்ந்த பிஸ்கட் மற்றும் அப்ரிகாட் ஸ்பிரெடுடன் கூடிய காலை உணவு தட்டு வந்தது. ஒளிவீசும் மங்கலான வானத்தின் கீழ் கலாப்ரியாவின் சிறிய நகரங்கள் தங்கள் நாளைத் தொடங்கின. தூரத்தில் தைரீனியன் கடல் மீது கரும் மேகங்கள் உருவாகி மின்னல்கள் பிரகாசித்தன. அந்த நேரத்தில் நாங்கள் உப்பு மணம் வீசும் வில்லா சான் ஜியோவன்னி ரயில் நிலையத்தை அடைந்தோம்; அதே வேளையில் சிசிலியிலிருந்து திரும்பும் Intercity ரயில், பெர்ரியின் திறந்த வாயிலில் இருந்து ஆற்றல் மிகு இழுவை இயந்திரம் மூலம் வெளியே இழுக்கப்பட்டுப் பயணித்தது.
எங்கள் ரயில் சிறிது தூரம் முன்னே சென்று திசை மாற்றி பெர்ரியின் காலியான உள்ளே நுழைந்தது. எங்கள் ரயில் பெட்டிகள் முன்பதிகை பெட்டியிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டபோது ஒரு திடுக்கிடும் அதிர்வு உணரப்பட்டது. கடலை நோக்கிய எங்கள் பார்வை இரும்பு சுவர்களால் மூடப்பட்டது. பெர்ரியின் உள்ளார்ந்த பகுதிக்குள் நுழையும்போது, விளக்குகள் அணிந்து இருக்கும் குழுவினர் பாதுகாப்பு உடையில் துல்லியமாக உத்தரவு கொடுத்து ஒருவருக்கொருவர் கத்திக் கொண்டிருந்தனர்; இயந்திரங்களின் அதிர்ச்சியுடன் அந்தக் குரல்கள் கலந்தபடி, இது பல ஆண்டுகளாகப் பயிற்சி செய்யப்பட்ட ஒரு துல்லியமான நிகழ்வாக உணரப்பட்டது.
19ஆம் நூற்றாண்டின் ரயில் பாதைகள்:
19ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், உலகம் முழுவதும் ரயில் பாதைகள் விரிவடைந்தபோது, “பெரும் நீர்நிலைகளை எப்படித் தாண்டுவது?” என்ற கேள்விக்கான சாகசமான தீர்வாக ரெயில்–பெர்ரி என்ற தொழில்நுட்பம் உருவானது. கடலின் மீது பெர்ரிகளுக்குள் ரயில் பெட்டிகளை ஏற்றி கடத்தும் இந்த முறை, காலத்தின் தேவையாக உருவாயிற்று. மெசினா நீரிணை ரயில்–பெர்ரி சேவை 1899 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டது மற்றும் அது ஒருகாலத்தில் ஐரோப்பாவின் பல பகுதிகளோடு இணைந்த முக்கியப் போக்குவரத்து வழிகளில் ஒன்றாக இருந்தது.
அக்காலத்தில் இத்தாலியிலிருந்தும், பிரிட்டன் மற்றும் பிரான்சின் டோவர் மற்றும் டங்கர்க் இடையிலும் பயணிகள் ரயில்கள் பெர்ரிகளில் ஏற்றப்படுவதும் மிகவும் சாதாரணமாக இருந்தது. ஆனால் காலப்போக்கில் இந்தச் சேவைகளின் எண்ணிக்கை குறையத் தொடங்கியது. 2019 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனி மற்றும் டென்மார்க் இடையிலான Puttgarden-Rødby சேவையும், 2020 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்வீடனை இணைத்திருந்த Sassnitz-Trelleborg காலாண்டு சேவையும் நிறுத்தப்பட்டன.
இப்போது, இந்த அனைத்துப் பெர்ரி–ரயில் சேவைகளில் கடைசியாக இயங்குவது Intercity Notte மட்டும்தான். மற்ற எல்லாவற்றையும் பாலங்கள் அல்லது சுரங்கப் பாதைகள் மாற்றியமைத்துள்ளன. ஏர்போக்குவரத்துக்கு மக்களின் விருப்பம் அதிகரித்ததால், பெர்ரி சேவைகளை பராமரிப்பது மிகுந்த செலவாக மாறி, பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது. இதனால், மெசினா நீரிணை ரயில்–பெர்ரி சேவை ஐரோப்பாவின் கடைசி வாழும் வரலாற்றுப் பேரின்பமாக திகழ்கிறது.
விடுமுறை ரயில்:
ஆனால் சமீப காலங்களில், பயணிகள் விமானப் பயணத்துக்கு மாற்றாக மெதுவான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வழிகளைத் தேடி வருவதால் இரவு ரயில்கள் மீண்டும் ஒரு மறுவாழ்வு பெறுகின்றன. செர்ராவின் தகவல்படி, Intercity Notte ரயிலில் பயணிக்கும் மக்களில் 60% க்கும் மேற்பட்டோர் சுற்றுலா நோக்கத்திற்காகப் பயணம் செய்கிறார்கள்; அதனால் இதை “விடுமுறை ரயில்” என்றும் அழைக்கின்றனர். இரண்டாவது முக்கிய காரணம் சொந்த ஊருக்குத் திரும்புவது. “இத்தாலியில் வாழும் மக்களுக்குப் பொருந்தும்போது, மெசினா நீரிணை வழி செல்கின்ற இந்த Intercity இணைப்பு ஏதோ ஒரு ரயில் அதிசயம் மட்டுமல்ல; அது இத்தாலியின் ஒற்றுமையை தினமும் நினைவூட்டும் வாழ்க்கைச் சடங்காகும்,” என்று அவர் கூறுகிறார். குறிப்பாக சிசிலியர்களுக்கு இது நிலப்பரப்பில் உள்ள வாய்ப்புகளுக்கான கதவாகவும், வீடு விட்டு பிரிவதன் இனிமையும் வருத்தமும் கலந்து நிறைந்த நினைவுகளாகவும் விளங்குகிறது.
கட்டானியா நகரத்தைச் சேர்ந்த ஆங்கில ஆசிரியையுமான ஜியோயா, இந்த ரயில் மற்றும் பெர்ரி இணைந்த பயணம் உருவாக்கும் “சமூக உணர்வை” பற்றி பேசுகிறார். “அனைவரும் ஒரே கப்பலில் ஒன்றாக இருப்பதால், இது மிகவும் சமூகமயமான அனுபவமாக மாறுகிறது,” என அவர் கூறுகிறார். “உணர்ச்சிகள், காட்சிகள், ஒலிகள் ஆகிய அனைத்தும் ஒன்றாக கலந்து உண்மையான பயண அனுபவத்தை அளிக்கிறது. பெர்ரியில் இருப்பதால் மக்கள் ஒருவரிடம் ஒருவர் பேசத் தொடங்குகிறார்கள் – ‘நீங்கள் ஏன் வடக்குப் போகிறீர்கள்? எங்கே செல்வது?’ என்று கேள்விகள் எழ, அரசியல், உணர்ச்சி, வாழ்க்கை பற்றிய பல விவாதங்கள் தானாக உருவாகின்றன.”
கடல் கடத்தல் தானாகவே சுமார் 20 நிமிடங்கள் தான் எடுக்கும். அந்த நேரம் கால்களை நீட்டி நடக்கவும், சிறிய உணவு எடுப்பதற்கு போதும், பாதங்களின் கீழ் கடலின் அலை எழுச்சியை உணரும்படி இருக்கும். முக்கிய தளத்தில் உள்ள அரஞ்சினி கவுண்டருக்கு செல்வது இந்த கடத்தலின் ஒரு பாரம்பரிய சடங்காகும். கிழக்கு சிசிலியாவின் அரஞ்சினி எட்னா மலையை நினைவுகூரும் வகையில் கூர்முனையாகவும், பலெர்மோ பகுதியின் அரஞ்சினி வட்டமான வடிவமாகவும் இருக்கின்றன என்று கூறப்படுகிறது. அந்த கவுண்டரில் பணிபுரியும் மெசினா நகரத்தைச் சேர்ந்த சால்வத்தோரே கூறுவதாவது, “கடலின் மணத்தை உணர்ந்து, சிறிய மாதா மரியாள் சிலையைப் பார்ப்போம் போது, ‘நாம் வீட்டை அடைந்துவிட்டோம்’ என்று நாங்கள் சொல்கிறோம்.”
அவர் குறிப்பிடியது மெசினா துறைமுகத்தில் உள்ள பொற்கொலு பூச்சு செய்யப்பட்டது எனக் கூறப்படும் “அம்மா மரியா லெட்டரின் தேவியார்” சிலையைப் பற்றியது. கி.பி. 42 ஆம் ஆண்டில் அவர் இந்த நகரத்திற்கு ஆசீர்வாதம் வழங்கினார் என்ற நம்பிக்கை உண்டு. பல தலைமுறைகள் இந்தப் பெர்ரியை கடந்து சென்ற பயணிகளைப் போல நாங்களும், நீல அலைகள் சுழன்றாடும் நீரிணையின் நடுவே அவர் மெதுவாக பெரிதாகத் தோன்றும் காட்சியை ரசித்தோம். நாம் மீண்டும் ரயில் பெட்டிகளில் ஏறியபோது, முன்புறம் சென்று குழுவினர் எப்படி ரயில் பெட்டிகளை சங்கிலியாக இணைக்கிறார்கள் என்பதை பார்த்தோம். பிரேக் குழாய்கள் சஷ் என்று ஒலி எழுப்பி இயக்கத்தில் ஈடுபட்டன, அடுத்து Intercity Notte பெர்ரியிலிருந்து இழுத்து இறக்கப்பட்டு, மழையால் நனைந்த மெசினா ரயில் பாதைகளில் சரியாக அமர்ந்தது.
சிசிலியின் கிழக்கு கடற்கரை வழியாக எங்கள் பயணம் தொடர்ந்து, பெரும்பாலான இடங்களில் கடல் ஒரு கல் எறிவதற்கு அருகில் இருந்தது. அலைகள் வெள்ளையாகப் பாறைகளின் மீது அடித்தபடி எங்களை அசர வைக்கின்றன. டாவர்மினா வழியாக வளைந்துச் சென்றபோது எட்னா மலை மேகங்களில் மறைந்திருந்தாலும், நிலப் பகுதிகளில் காட்சியளித்த எலுமிச்சை தோட்டங்கள் கட்டானியா நகரின் வெளிப்புறங்களோடு கலந்து ஒரு அழகிய பார்வையை உருவாக்கின. அங்கு சிவப்பு வெல்வெட் துணியில் ‘A’ எழுத்து பொறிக்கப்பட்ட கொடிகள், சாந்தா அகத்தா திருவிழாவின் வருகையை அறிவித்தன. மிலானோ சென்ட்ராலே என்ற மாந்திரீகமான கட்டிடத்திலிருந்து 20 மணி நேரப் பயணம் செய்த பின்னர், எளிமையான கவர்ச்சியுடன் கூடிய சிறாக்குஸா நிலையத்தை நாங்கள் அடைந்தோம்.
ஆனால் இந்த தனிச்சிறப்பான ரயில் – பெர்ரி இணைந்த பயணம் இன்னும் எத்தனை காலம் தொடரும் என்பது தெரியவில்லை. அரசு 2032 மற்றும் 2033க்குள் மிகப்பெரிய பாலத்தை முடிக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால் இது உண்மையில் சாத்தியமாகுமா? அல்லது வழக்கமான தடைகள் – செலவு, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு, நிலநடுக்க ஆபத்து – இந்த முயற்சியைத் தடுக்குமா என்ற சந்தேகம் இத்தாலியர்களுக்கு உள்ளது. சமீபத்திய கருத்துக்கணிப்பு இதுகுறித்து மக்கள் இரு அணிகளாகப் பிளவுபட்டிருப்பதாகக் காட்டுகிறது. மெசினாவில் நான் சந்தித்த ஒருவரும் இந்தத் திட்டத்தை முழுமையாக ஆதரிப்பதாகத் தெரியவில்லை; கடைகளிலும் கஃபேகளிலும் பாலத்திற்கு எதிரான போஸ்டர்கள் ஒட்டப்பட்டிருந்தன.
மெசினாவில் நான் சந்தித்த தத்துவத் துறையில் ஆய்வு செய்து வரும் யான்சன் ஃபவாசோ கூறியதாவது: “இந்தப் பாலம், இதன் அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கு கூடுதல் முதலீடு செய்யாமல் அமைக்கப்பட்டால், அது பாலைவனத்தில் உள்ள ஒரு பேராலயம் போல வெறுமனே நிற்கக்கூடும்.” அவர் மேலும் கூறினார்: “என் மனத்தின் ஒரு பகுதி, இது சிசிலி தீவுக்கும் கலாப்ரியா பகுதிக்கும் பெரிய முன்னேற்றமாக இருக்கும் என நம்புகிறது. ஆனால் இன்னொரு பகுதி, இது ஒருபோதும் செயல்படாது என்பதையும் அஞ்சுகிறது.”
அபாயகரமான நகைச்சுவை:
பாலம் கட்டும் திட்டம் குறித்து ஜியோயா கடுமையாக விமர்சித்து பேசுகிறார். இந்த திட்டம் ஒரு “அபாயகரமான நகைச்சுவை” மற்றும் “சந்தேகத்துக்குரிய வர்த்தகம்” என்று அவர் கூறுகிறார். குறிப்பாக, இந்தப் பாலம் கட்டும் பணிகளில் மாஃபியாக்களின் தலையீடு இருக்கலாம் என்ற அச்சம் மக்களிடையே உள்ளது. இதுபோன்ற பெரிய திட்டங்கள் பொதுவாக வேகமாக ஆரம்பிக்கப்பட்டாலும், அவை சீரான கண்காணிப்பின்றி நடந்தால் மக்கள் நம்பிக்கையை இழக்கிறார்கள். அதனால், இது வளர்ச்சியைக் காட்டிலும் அபாயத்திற்கான கதவாக மாறக்கூடும் என ஜியோயா எச்சரிக்கிறார்.
ட்ரெனிடாலியா நிறுவனம், பாலம் கட்டப்பட்டால் ரயில்-படகு சேவை தொடருமா என்பதில் இன்னும் உறுதியாக பதிலளிக்க முடியாது என்று தெரிவித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த பயணத்திற்கு மக்களிடம் உள்ள உணர்ச்சி பிணைப்பை அவர்கள் நன்றாக புரிந்து கொள்கிறார்கள். முன்பு இந்த கடல் கடத்தல் நேரத்தை மக்கள் பயணத்தை தாமதப்படுத்தும் இடைவெளியாகவே நினைத்தனர். ஆனால் சமீப ஆண்டுகளில், இதை ஒரு உண்மையான பயண அனுபவமாக மாற்றி விளக்கப் படுத்திக்கொண்டு இருக்கிறோம் என்று செர்ரா கூறுகிறார். பயணத்தின் இடைவெளி அல்ல, பயணத்தின் ஆன்மாவாக இந்த கடல் கடக்கும் தருணம் பார்க்கப்படுகிறது.
இப்போதைக்கு, செர்ரா குறிப்பிடும் “பாடலாய் ஒலிக்கும் இந்த கடத்தல் அழகு” இன்னும் உயிரோடு உள்ளது. அலைகளோடு உயர்ந்து தாழ்ந்து செல்லும் ஒரு சிறிய பொறியியல் அதிசயமாகவும், நினைவுகளை மீட்டெடுக்கும் ஒரு உணர்ச்சி பாலமாகவும் இது தொடர்கிறது. இந்த ரயிலும் படகும் இணையும் தருணம் வெறும் போக்குவரத்து முறையல்ல; அது இரண்டு கரையோர மக்களின் இதயத் துடிப்புகளையும் ஒன்றிணைக்கும் பயணக் கலை. வளர்ச்சி, பாரம்பரியம் மற்றும் இயற்கை இடையே சமநிலையை பேணும் இந்த அனுபவம், எதிர்கால தலைமுறைகளுக்கு எத்தகைய வடிவில் தங்கும் என்பதுதான் இப்போது கேள்விக்குறியாக உள்ளது.