India’s Road Accidents | சாலை விபத்துகள்
India’s Road Accidents | மூன்று நிமிடத்திற்கு ஒரு மரணம்:
ஒவ்வொரு காலை இந்திய நாளிதழ்களில் சாலை விபத்துச் செய்திகள் நிரம்பியிருக்கும் – பயணியரை ஏற்றிச் சென்ற பஸ்கள் மலையிடைகளில் கவிழ்வது, மதுபோதையில் வண்டி ஓட்டும் ஓட்டுநர்கள் பாதசாரிகளை மோதுவது, கார்கள் நிறுத்தப்பட்ட லாரிகளில் மோதுவது, இரு சக்கர வாகனங்கள் பெரிய வாகனங்கள் மோதுவதால் கீழே விழுவது போன்றவை தொடர்ந்து நிகழ்கின்றன.
இந்த தினசரி பேரழிவுகள் ஒரு அமைதியான but மிகவேதனையான நெருக்கடியைக் காட்டுகின்றன: 2023-ஆம் ஆண்டில் மட்டும் இந்திய சாலைகளில் 1,72,000-க்கும் மேற்பட்ட உயிரிழப்புகள் நிகழ்ந்துள்ளன — இது ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 474 மரணங்கள், அல்லது ஒவ்வொரு 3 நிமிடத்திற்கும் ஒரு மரணம் என்பதாகும்.
மத்திய சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி 2023ஆம் ஆண்டுக்கான விபத்து தரவுகளை வைத்து டிசம்பரில் நடந்த சாலை பாதுகாப்பு நிகழ்வில் இந்த புள்ளிவிவரங்களை வெளியிட்டார்.
India’s Road Accidents:
அந்த ஆண்டில் உயிரிழந்தவர்களில் 10,000 பேர் குழந்தைகள். பள்ளி மற்றும் கல்லூரி அருகே நிகழ்ந்த விபத்துகள் மூலம் மேலும் 10,000 உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டுள்ளன. 35,000 பாதசாரிகள் உயிரிழந்தனர். இருசக்கர வாகன ஓட்டுநர்களும் மிகுதியான உயிரிழப்புகளுக்கு காரணமானவர்களாக இருந்தனர். அதிக வேகமே முக்கியமான விபத்து காரணமாகத் தெரிகிறது.
அடிப்படை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இல்லாததும் விபத்துகளுக்குக் காரணமாகி உள்ளது: ஹெல்மெட் அணியாததற்காக 54,000 பேர், சீட் பெல்ட் கட்டாததற்காக 16,000 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.
மற்ற முக்கியமான காரணங்களில் அதிக அளவு சரக்குகள் ஏற்றல் (12,000 மரணங்கள்), செல்லுபடியாகும் உரிமம் இல்லாமல் வண்டி ஓட்டுதல் (34,000 விபத்துகள்), தவறான வழியில் வண்டி ஓட்டுதல் ஆகியவை அடங்கும்.
India’s Road Accidents:
2021இல் நிகழ்ந்த விபத்துகளில் 13% பேர் லேர்னர் உரிமம் கொண்டோ, உரிமம் இல்லாதோ இருந்தனர். இந்திய சாலைகளில் பல வாகனங்கள் பழையதும், பாதுகாப்பு அம்சங்கள் (போன்ற ஹெல்மெட், சீட் பெல்ட்) இல்லாததும் ஆகும்.
இந்த ஆபத்தான சாலை சூழ்நிலையை மேலும் சிக்கலாக்குவது இந்தியாவின் குழப்பமான போக்குவரத்து கலவையாகும்.
இந்திய சாலைகளில் மோட்டார் வாகனங்கள், பைக்குகள், பஸ்கள், கைகள் கொண்டு இழுக்கும் வண்டிகள், மாட்டுவண்டிகள், பாதசாரிகள், கால்நடைகள், விற்பனையாளர்கள் என அனைவரும் இடம் பிடிக்க முயல்கின்றனர். இதனால் சாலைகளில் குழப்பமான சூழல் ஏற்படுகிறது.
India’s Road Accidents:
முக்கியமான பங்களிப்புகளும் முதலீட்டுகளும் இருந்தபோதும், இந்தியா உலகின் மிகவும் பாதுகாப்பற்ற சாலைகளைக் கொண்ட நாடாகவே திகழ்கிறது. இது வெறும் கட்டமைப்பில் அல்ல, மனித நடத்தை, சட்ட அமலாக்கக் குறைபாடுகள் மற்றும் அமைப்புசார் புறக்கணிப்பு ஆகியவைகளில் ஊறியுள்ள நெருக்கடி என நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள். சாலை விபத்துகள் இந்தியாவின் ஆண்டு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3% நட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
இந்தியா, 6.6 மில்லியன் கிமீ (4.1 மில்லியன் மைல்) பரப்பளவில் உலகின் இரண்டாவது பெரிய சாலை வலையமைப்பைக் கொண்ட நாடாகும். இதில் தேசிய மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் சுமார் 5% மட்டுமே, மற்ற சாலைகள் (உயர்தர விரைவுச் சாலைகள் உட்பட) மீதியை உருவாக்குகின்றன. 35 கோடி வாகனங்கள் பதிவுசெய்யப்பட்டிருக்கின்றன.
“மக்களுக்கு சட்டத்தைப் பற்றிய மரியாதை மற்றும் பயம் இல்லாததே விபத்துகளுக்கான முக்கிய காரணம்” என்று கட்கரி கூறினார். ஆனால் இது முழுமையான காரணம் அல்ல.
India’s Road Accidents:
அவர் மேலும் கூறுகையில், “சாலை வடிவமைப்பு குறைபாடுகள், தரமற்ற கட்டுமானம் மற்றும் நிர்வாகம், குறைவான சைகைகள் மற்றும் சின்னங்கள் ஆகியவையும் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன” என தெரிவித்தார். “முக்கிய குற்றவாளிகள் சிவில் இன்ஜினியர்கள்” என்றும் கூறினார்.
2019 முதல், தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் 59 முக்கிய குறைபாடுகள் இருந்ததைக் கண்டறிந்ததாகவும், 13,795 விபத்து அபாயம் உள்ள பகுதிகளில் 5,036 பகுதிகள் மட்டுமே நீண்டகால சரிசெய்யப்பட்டதாகவும் அவர் பாராளுமன்றத்தில் தெரிவித்தார்.
ஐஐடி டெல்லியின் போக்குவரத்து மற்றும் விபத்து தடுப்பு மையம் (TRIPP) மேற்கொண்ட சாலை பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் பல குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது.
கிராஷ் பாரியர்கள், சாலையின் எல்லையை கடந்து செல்லும் வாகனங்களை தடுப்பதற்காக இருக்க வேண்டும். ஆனால் அவை தட்டுப்படும் போது வாகனங்களை கவிழ்த்துவிடும் வகையிலும் அமைக்கப்படுகின்றன.
India’s Road Accidents:
மத்திய பகுதி (மீடியன்கள்) அதிக உயரத்தில் இருப்பதால், வேகமாக வரும் வாகனங்கள் மோதி கவிழும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
எச்சரிக்கையற்ற உயர்த்தப்பட்ட சாலைகள் கிராமப்புறங்களில் அதிகமாக காணப்படுகிறது. இது இருசக்கர வாகன ஓட்டுநர்களுக்கு உயிருக்கு ஆபத்தாக உள்ளது.
இந்தியாவின் சாலை வடிவமைப்பு தரங்கள் ஆவணத்தில் சிறந்ததாக இருந்தாலும், நடைமுறையில் குறைவாகவே அமல்படுத்தப்படுகின்றன. ஒப்பந்தங்களில் பாதுகாப்பு விதிகள் குறைவாக குறிப்பிடப்படுவதால், கட்டுமான நீளத்திற்கு மட்டுமே பணம் வழங்கப்படுகிறது.
அமைச்சர் கட்கரி சமீபத்தில் 25,000 கிமீ இருசாலைப்பாதைகளை நான்கு வழிச்சாலைகளாக மேம்படுத்தும் திட்டத்தை அறிவித்தார். இது விபத்துகளை குறைக்கும் எனக் கூறினார்.
ஆனால் சில நிபுணர்கள் சந்தேகமாக உள்ளனர். அவர்களில் ஒருவர், சிகாகோ பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த கவிஃ பல்லா. “இந்தியாவின் சாலைகள் மேம்படுத்தப்படும் போது வேகங்கள் அதிகரிக்கின்றன. இது பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், பைக்கர்களுக்கு உயிருக்கு ஆபத்தாக உள்ளது” என அவர் கூறுகிறார்.
India’s Road Accidents:
இந்தியாவின் போக்குவரத்து சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப சாலை வடிவமைப்பு செய்யப்படவில்லை என்றும், அமெரிக்க மாடல்களை பின்பற்றி தவறு செய்கிறார்கள் என்றும் அவர் விமர்சிக்கிறார்.
இந்த நெருக்கடியை சமாளிக்க அரசு “5E” மூலோபாயத்தை — சாலை என்ஜினியரிங், வாகன என்ஜினியரிங், கல்வி, சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் அவசர சிகிச்சை — செயல்படுத்தி வருகிறது எனும் தகவலை, சர்வதேச சாலை பேரமைப்பின் KK கபிலா கூறுகிறார்.
சில மாநிலங்கள் விபத்து அதிகம் நிகழும் பகுதிகளை அடையாளம் கண்டுபிடித்து, 5E அடிப்படையில் நடவடிக்கைகள் எடுத்து, அவை பாதுகாப்பான பகுதிகளாக மாறியுள்ளன என அவர் தெரிவித்துள்ளார்.
மூலதனம் வளர்ச்சிக்கு சாலைகள் முக்கியமானவை என்பதை பொருளாதாரவியலாளர்கள் ஏற்கிறார்கள். ஆனால் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் உயிர் அதற்கும் மேலாக முக்கியம்.
“நாம் பயிற்சி செய்ய வேண்டியது — ஒரு திட்டத்தை முயற்சி செய்து, பாதுகாப்பு மேம்பட்டதா என்பதை மதிப்பீடு செய்து, இல்லை என்றால் திருத்தி மீண்டும் முயற்சிப்பதுதான்,” என்கிறார் கவிஃ பல்லா.
இது இல்லையென்றால், சாலைகள் மிருதுவாக மாறும், கார்கள் வேகமாக செல்லும் — ஆனால் பலர் இன்னும் இறந்துகொண்டே இருக்கிறார்கள்.